当企业面对的营销环境发生变化之后，营销管理模式也必须与之适应，作出相应的变革。
今年，东风日产大刀阔斧的对营销体系进行了根本性的变革，成立四个地区营销事业部，以应对新形势的需要。区域营销也就再次成为行业关注的热点话题。
汽车营销专家向寒松表示，区域营销并非新生事物，只是随着企业规模的不断放大，以及市场增长点的下移，越来越多的企业开始选择区域营销，而区域营销的内涵也在不断的丰富。
目前来说，区域营销已经成为我国主流车企共同的选择，只是程度有所不同，模式也各有所异。就现阶段而言，我国汽车行业整体来说，在区域营销上还处于一个摸索的阶段，远远谈不上什么成功的经验。
不断深化的区域营销
对中国汽车行业来说，区域营销并不是一个新概念。但在这个概念的背后，侧重点却在中国汽车市场的变化中不断的变化。
向寒松认为，区域营销是以一定的企业规模为基础，不同的规模有不同的管理模式。特别是在中国这个幅员辽阔、区域差异明显的市场，随着市场增长点的不断下移，区域营销更加必要。
随着企业规模的放大，加上市场日益向纵深发展，经销商数量越来越庞大，素质也参差不齐。在这种情况下，全国一盘棋的营销管理显然难以响应、满足不同区域的实际和经销商的需求，从而延缓市场决策速度。
而区域营销就是破解这种营销管理瓶颈的所在。向寒松表示，区域营销的实质就是决策前移、总部权力下放。
到现在为止，随着我国汽车市场向纵深发展，真正意义上的区域营销应该说经历了三个阶段的发展。
以2005年、2005年上海大众和一汽大众的营销变革为开端，汽车行业区域营销的概念就正式出现了。当时关注的重点是区域的差异性。因为当时上规模的企业比较少，一二线是市场增长的主力，企业对于区域营销的需求也并没有那么迫切，只有上海大众、一汽大众等少数企业在做这个事情。
2009年开始，随着北上广等一线市场的逐渐饱和以及二三线市场开始爆发，市场增长的主力由一线向二三线转移。为了抓住二三线市场增长的机会，越来越多的企业开始关注并进行区域营销，区域营销由此逐渐成为车企营销管理的主流。
今年，随着越来越多的企业规模越来越庞大，市场增长点在逐渐下移，车企也不断深化区域营销管理。以东风日产为代表，总部职能加速向区域下放，大区主导区域营销，深化开拓三四线市场。
从大概的发展历程来看，区域营销概念在不断的向纵深发展，从以兼顾区域差异为主，到注重拓展三四线市场。这种变化，实际是与中国汽车市场不断变化相适应的。
“侦查员”与“变速箱”
区域营销的概念在不断向纵深发展，模式也各有差异。
所谓区域营销，在汽车行业内并没有一个统一的概念，大部分企业的做法是根据市场占有率、品牌偏好等因素将全国划分为数个区域。企业将之前完全属于总部的市场决策权前移到各大区域，根据区域的实际情况作出快速反应，有针对性地深耕当地市场、强化经销商管理。
在所谓的区域营销这个业内统一的大概念下，不同的企业对此有不同的称谓，如东风日产的地区事业部、上海大众的分销中心，广汽本田的商务中心。虽然各自的称谓不同，但都是区域营销。
不同企业的区域事业部，一般都包含了销售、市场、网络和服务等职能，但模式还是存在着差异，这种差异与各自对区域营销的称谓无关，是由权力下放的程度决定的。不同企业权力下放的不同，区域拥有的决策权还是差异很大。
根据区域营销中权力下放的不同，对区域营销机构业界有两种不同的比喻：“侦查员”和“变速箱”。
对于区域营销，东风日产副总经理任勇比喻说，以前是总部从后方发布进攻指令，今后则是前方的侦察员锁定目标，引导后方集中火力进行打击。也就是将地区事业部比喻为侦查员。
而也有企业将区域事业部比喻为变速箱，总部是发动机，区域市场则是车轮，区域事业部的作用是将总部的动力顺畅的输出到区域市场。
“侦查员”就是比较彻底的区域营销，总部权力下放的力度比较大，以前方决策为主，总部成为了后勤中心。
如一汽大众2006年的营销变革，就是将市场、销售、经销商管理、渠道建设等权力前移到各个区域，区域成为市场的主体。今年东风日产成立的地区营销事业部，承担起其“辖区”内包括销售、市场、服务、水平事业等营销行为的决策权，并直接向总部汇报。
“变速箱”依然属于渐进式的区域营销，权力的下放并没有一步到位，在总部职能部门管理与区域管理的交叉过程中逐步向区域管理推进，将权力一点点地过渡到区域。
（原文刊登于第一财经日报汽车周刊，与原文相比，略有差异）
实行区域营销之后，根据市占率的不同以及区域的品牌偏好，不同的区域相应的也就有不同的倾向。例如，对于德系、美系来说，都会重点开拓华南市场，而日系则是华东战略、西部大开发。
正是看到了权力收放等系列问题，不少企业在区域营销的推进上比较谨慎，权力下放的幅度不大，而有些企业则比较果断，将权力一放到底。
权力下放不够，那么就束缚了区域的手脚，区域营销可能流于形式；下放权力过多，总部无所作为，则有可能面临着市场的失控。换言之，总部不能不放权，也不能一放了之。
一位车企人士表示，并不是说区域营销就是万能灵药，企业实行了区域营销，就解决了面临的营销难题。
目前，对车企来说，区域营销效果的好坏，依然有赖于企业高层的推进，以及区域负责人的个人能力。
对于区域营销来说，目前最困扰企业的就是总部和区域权力如何分配的问题，也就是说权力应该下放到什么程度。
从营销层面上简单的来说，在区域营销之后，总部、区域和经销商之间的职能将重新分配：总部主要是负责政策制定，以企业品牌的传播为主；区域则是把握总部政策的基础上，根据区域的实际从细节上落实政策，根据区域的特点告诉消费者为什么购买该企业的产品；经销商则是实现政策，解决消费者到店的问题。
摸索前行
区域营销虽然是一个老话题，但是到目前为止，并没有什么可以称得上成功的经验可以借鉴，就整个行业来说，依然处于摸索的阶段。
如上海大众的区域营销分销中心的形式呈现，将大众品牌在全国划分为10个分销中心，斯柯达品牌则分为
文章来源：http://www.cars-cn.com/（汽车之家）